比亚迪「全民智驾」，引爆话题

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撰文 | 青竹

编辑｜周长贤

2 月 14 日，比亚迪市值又万亿了。这跟周一（10 日）的发布会不无关系。

比亚迪周一发布会前，有人说「半个智驾圈都在关注这场发布会」。

结果，整个智驾圈/汽车圈都在关注。发布会前一周，股价已经预支了一成的涨幅。

「熬夜写了两个晚上报告」，一家全球 TOP2 主机厂相关工作人员说。

「喊出全民智驾，就狂欢了。」「迪王太会包。」「又给迪王装到了。」……同行们或怅然若失，或紧急应对，但对外大多闭口不谈。

其实，当晚的大部分时间都很平淡，天神之眼 ABC 的「配料表」，已经贴到了入口处。迪粉也没有很多，也没那么上头，铺垫稍冗长，媒体不惊不喜。

直到王传福拿出那张图，现场气氛陡然嗨起来。之后王朝/海洋两位大嗓门高管的激情「喊麦」，继续推举气氛。

事后回想，这不像一场发布会，更像一场投标会。大家不太关心技术和产品，而是等比亚迪亮出标配高阶智驾的底价： 7.88 万 。

效果如何？

虽有诸多非议，但不得不承认，迪王接住了这波富贵。

证据一，股价没有回跌，并在 2 天后又涨了一成。证据二，何小鹏、魏建军、余承东、苏箐都没坐住。后两位还是供应商的高管。

不论褒贬，问题是：怎么又是比亚迪？

7.88 万，结束战斗

就在比亚迪发布会的前一天，2 月 9 日，长安汽车正式发布智能化战略「北斗天枢 2.0」计划。现场可见：「普及全民智驾」六个大字。这跟比亚迪的「全民智驾」有何区别？

划重点，长安天枢智驾系统将于今年 8 月份率先在 10 万元级别车型搭载激光雷达。

而根据比亚迪的天神之眼 ABC 方案，A 为三激光版（DiPilot 600）用于仰望， B 为激光版（DiPilot 300）用于腾势、比亚迪、 C 为三目版（DiPilot 100）用于比亚迪。

而首批上市的 21 款车，价格从 7 万到 20 万，全部都是天神之眼 C，即无激光雷达版。

两相对比，除了比亚迪知名度更高，长安又陷于重组舆论，仅从智驾来讲，核心不是高阶智驾下沉，而是一定要击中题眼： 标配、不加价。即：白给。

可见，在用户心智领域，比亚迪出手，依然快狠准。

从 2022 年的「不再生产燃油车」，到 2023 年的「油电同价」，再到 2024 年的「电比油低」。比亚迪以往只在「电」上做文章，因其做了 20 年电池，友商是心服口不服。

这次卡位「全民智价」，则更加不服。毕竟在 2025 年之前，纵是迪粉也不敢说比亚迪智驾有多强。2024 年，其高阶智驾产品占比不足 5%。

虽然在这场发布会上，王传福强调比亚迪智驾过去是「做的多，说的少」，也认为如今「稳坐第一梯队」，但是其实整场发布会没有方案 A 能力上限的展示，核心是 围绕方案 C，击穿底价 。

去年，先是小鹏 MONA 用「纯视觉高阶智驾」低价走量，来到 15 万价位；后有宝骏在 10 万价位标配了大疆卓驭的灵眸智驾 2.0 Max，端到端高速+泊车+少量城市的无图双目。

所以，人们对 2025 年基础版高阶智驾的预期，基本在 10 万左右。从某种意义上讲，其他车企不够狠心的观望，也把机会留给了比亚迪。而 7.88 万意味着高阶智驾的价格战已经结束。

诚如苏箐所说：「中国市场内卷成本到极致了，必然进入往上卷品质品味的新阶段。黑悟空、哪吒、甚至 DeepSeek 都是明确的信号。无限单维度卷成本的时代结束了。」

想在中低端市场跟比亚迪掰手腕，「加智不加价」的牌必须跟，至少名义上、价格上要大差不差，相信马上会看到各家动作。而有能力卷品质卷差异化，才有资格加价。无论如何，智驾降本都是必由之路。

智驾降本时代正式来临

智驾降本的标志性节点，大概从去年小鹏 MONA M03 开始。

「以前我们认为，高阶智驾是增值服务，是要收费的。」何小鹏在 P7+「全系标配高阶智驾」后说，「如果把高阶智驾做成标准服务，会发现未来有新增值服务产生的可能性。」

「不选装、不收费、不订阅。」回报是显著的，小鹏 P7+卖爆了。

何小鹏曾透露，P7+ 超额完成了自动驾驶硬件降本和整车 BOM 降本的目标。从此以后，小鹏所有车型要标配 AI 高阶智驾。

宝骏更不用说，降本界早有姓名的选手。此外，擅长堆料的「小理想」零跑也把激光雷达下沉到 15 万。

比亚迪「标配不加价」的背后，依然是其一贯擅长的垂直整合降本，和一点运气。

从硬件配置上看，天神之眼 C 不搭载激光雷达，传感器方案：5R12V12U——12 个摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达。其中，包括比亚迪独创的前视三目摄像头与自制的毫米波雷达，英伟达的 Orin N 及地平线征程 6M。

也就是说，除了核心算力芯片部分算法是对外采购，包括摄像头、毫米波雷达、域控制器等大部分零部件，比亚迪已经实现内部的自主供应。有消息称，比亚迪自研芯片今年将流片。

「由于在早期竞标阶段，比亚迪给到的 BOM 成本要求非常低，不少外部供应商都放弃了项目。」高工智能消息称。另有消息称，内供价格至少比外采低 20%。

有分析认为，BOM 成本大概在两三千，也有数据称，整个方案成本 4000 元。

综合资料显示，比亚迪旗下比亚迪半导体、比亚迪电子均已经实现 ADAS 摄像头模组（包括单目、双目、三目、侧视）、毫米波雷达等智驾核心传感器此外，自研激光雷达也正在推进。比亚迪电子还在做域控的前装量产上车，线控悬架即将量产。

众所周知，比亚迪「除了玻璃和橡胶外，其他环节尽量自研。」

通过垂直整合降 BOM 成本，这一招不是人人能学，需要大体量，只有几家头部选手可以跟进。但是对标是难免的，所以会给供应链加码，看各家怎么消化。

软件降本方面，有一点后发的运气，也给友商出了难题。甚至向上影响到华为和小鹏这样的智驾头部选手。余承东不顾合作关系，大胆开麦：「凑合能用和好用」不同。

话虽有理，但 10 万级的车也需要先能用，才能好用。

比亚迪通过 2024 年一年的「发狠搞智驾」，自研加上外采 Momenta 软件就能做出全套方案，这个后发方案的性价比和效率，让先发优势者担忧，也必定让所有主机厂对标自查。

高阶智驾迈过 8 万的河，就再也回不去了。